工事概要

3月30日　検査後の日曜日は快晴

検査後の日曜日快晴で良い釣り日よりです。立ち入り禁止なのですが？
桜も散っております。今年は例年になく開花が早く花見はできませんでした。
検査間近で書類の花が咲きました。





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	3月11日　アスファルト舗装施工


			アスファルト舗装完了にてほぼ終了 ?関係ないですが隣のバースにパナマ船籍のプリンセス聖子が着桟しておりました。なぜ船の名前は女性の名が多いのでしょうか？

2月25日　舗装工コンクリート舗装施工

コンクリート舗装は、始めに路盤紙（クラフト紙）を設置します。
コンクリートはスランプ２．５ｃｍでダンプトラックで運搬します。

荷下ろしされたコンクリートは、
お好み焼きのへらのでかいコン
クリートスプレッタにて敷き均します。

目地部にはスリップバー及び
チェアーを設置します。

スプレッタにて整形された生コンをコンクリートフィニッシャにて転圧します。
転圧されたコンクリートを締め固め機にて締め固めます。

施工後の全景です。

施工されたコンクリートはクラックが
入りやすいので誘発目地をコンクリー
トカッタにて施工しています。

2月22日　桟橋部鉄筋組立


	本体部との間には伸縮目地が入ります。同様にコンクリート舗装にも目地が必要となりスリップバー等が必要となります。

		コンクリート舗装のフィニッシャはレール上を走行するので、専用の型枠を設置します。コンクリート舗装用フィニッシャの製造年を確認したところ、小生と同年代でしたので、働き盛りかな！舗装業界では、コンクリート舗装を白舗装、アスファルト舗装を黒舗装といいます。余り関係ないですが..........

2月15日　下層路盤材敷き均し



	工事もエプロン舗装になりました。町でよく見るタイヤローラーやマカダムローラー、グレーダーでの作業です。作業機械は排気ガス対策型を使用しています。　　　　日本建設機械化協会マカダムローラーとタイヤローラーアスファルトの締め固には、初期転圧にマカダムローラーを使い、二次転圧にタイヤローラーで行います。アスファルトと砕石の混合物を、高温の柔らかいうちにマカダムローラーで転圧すると、アスファルトは、車輪の重量で密度が大きくなり、閉め固められます。しかし、アスファルトの下層に比べて、表面に近い部分になるほど、ローラーの重圧は小さくなっています。二次転圧のタイヤローラーは、表層に近い部分の締め固めに効果がありますので、二つのローラーによって、層全体にほぼ均一な密度が得られることになります。足で踏み固めてから、手で叩いて仕上げる感じですかね........違うかな？

		マカダムローラー	タイヤローラー

2月13日　桟橋部既設上部撤去車止め集積、ｋｙｋ危険予知活動

		桟橋部既設上部撤去車止めを集積しました。集積した金属屑は再利用されるため、きちんと処分しています。

	現場では毎日実施している作業打ち合わせ及びｋｙｋ危険予知活動の状況です。作業中の危険を想像し、対策を話し合います。今日も一日安全作業に心掛けましょう。

	2月8日　桟橋部ブラケット設置


		支保工型枠設置して杭にブラケットを取付ます。桁材H300を流し端太角を載せコンパネを固定します。

1月31日　電気陽極設置作業

		鋼管矢板の防食のため、アルミニュウム合金を設置します。矢板（鉄）のかわりアルミが溶ける事で矢板の浸食を抑えます。アルミのお化けは（重さ３００ｋｇ）です。同日、車止め・係船曲柱のコンクリート打設はコンクリートホッパー（別名ちょうちん）にて打設しました。如雨露を型枠で作成しましたので、スムーズに打設できました。係船曲柱は５０ｔ型になります。岸壁にて片足を載せ沖を見たくなるのは高橋君だけでしょうか。

	電気防食の原理と効果岸壁の基礎になる鋼管杭は、海水と潮風にさらされるため、腐食環境として非常に厳しい状態に置かれます。そのため鋼材をそのままの状態で放置すると腐食が進み、鋼構造物は使用できなくなります。鉄が腐食するのは、海水中の電気が鋼材部分から海水に流れ出る時に、鋼材をイオン化（腐食）させて、電解質の海水に溶かしていくからだそうです。そこで、鋼管杭の鉄よりもイオン化（腐食）傾向の高いアルミを鋼材に取り付けると、アルミから海水中に電気が流れ出し、今度は鋼材から電気が流れ込む事になります。流れ出す電気は、腐食電流としてアルミをイオン化していきますが、流れ込む電気は、防食電流として鋼材のイオン化を防止します。アルミを取り付ける事で、電気の流れを逆転させていますから、要するに電池を逆さまに付けた感じですかね。　　　　　　　　　　　　　　詳しくはこちら

	1月28日　桟橋部鋼管打設

		鋼管をウオータージェット併用バイブロハンマ工法にて打ち込んでいます。


	1月19日　イメージアップ作業実施


				観賞用花準備と周辺対策として、現場入り口及び現場内塵埃処分（清掃）をしました。アルマジロなる機械（形がアルマジロに似てるそうです）にて作業掃除をした結果、次の週の台風並の低気圧による大風でも現場は塵埃は少なかったです。隣埠頭の骨材埠頭は塵埃で真っ白でした。

1月19日　桟橋部先行削孔施工

			仮設桟橋を施工しスーパートップ全周回転式掘削機にて施工を始めました。クレーンで吊っているのはナスではなく、ハンマーグラブという掘削機です。鋼管を回転させながら、鋼管内部を掘削します。

1月18日　上部工鉄筋組立
		鉄筋の格子の中に横になり、鋼管と鉄筋を溶接しています。協力会社の松浦企業の村瀬氏より記念にアップして貰いたいと要望がありました。施工は須田工務店の鍛冶屋さんです。

1月8日　追加桟橋部鋼管杭工場検査

	あけまして、おめでとうございます。追加桟橋部鋼管杭工場検査にて、新日本製鐵君津製鐵所に行って来ました。広い構内のなか、当社の鋼管杭径６００、１５．６ｍ　８本確認してきました。この日は強風でアクアラインは、大時化で１１時に通過時は、通行可能でしたが、木更津に降りた瞬間閉鎖になりました。　海ほたるにて強風のスナップを１枚撮影しましたが、店内アナウンスにて通行止めになると放送があり、慌てたため訳の分からない写真です。帰りは通行止め解除が６時３５分となり２時間木更津を散策する結果となりましたとなりました。事務所に戻り気象観測システム（ウエザーステーション）にて確認したところ、金沢現場事務所でも１１時頃より１７時まで２０ｍ以上の風が吹いていたようです。最大で２５ｍ台風並の風速だったようです。

		ＰＳ、アクアラインにて４０ｋｍ規制の中、５０～１００ｋｍ出すのは危険です。ふっと浮いた瞬間１ｍもハンドルを取られてしまいます。

プロジェクト通信　